LX型电动单梁悬挂起重机因造价低廉，经济实用，厂房要求低，安装方便而备受欢迎但这种起重机存在着起动、停车扭摆及不同步运行的问题，使起重机不能正常运行，易造成悬挂车轮组和工字钢轨道的损坏．给安全生产带来隐患。本文就扭摆问题产生的原因及处理的方法加以论述。

一、悬挂起重机的扭摆
悬挂起重机的起、制动是通过主动轮与工字钢轨道的摩擦实现的。如果起重机两侧端梁上主动轮的摩擦力不一致．则起重机必将发生扭摆。下面按不同的扭摆现象分析其产生的原因及解决办法。
1．1起动不扭摆，停止时扭摆
当起动运行时未有明显扭摆而停车时有明显扭摆时，应观察摆动侧主动轮随着扭摆而旋转，可以判定是由于两侧的制动不一致引起的。起动时电机是同步启动，因此不出现扭摆。如主动轮不随扭摆而旋转，则不是制动问题，而是主动轮一侧悬空引起的。
1．2起动及停止时均扭摆
起动及停止时扭摆有两种情况：一侧电机损坏且制动失效；一侧端梁主动轮摩擦力偏小或悬空。对电机损坏且制动失效的情况可采取更换或修复电动机及调整制动得到解决。对主动轮悬空引起的起动与停止时扭摆有两种情况：一是因安装造成工字钢下翼缘不平，使工字钢轨道踏面与端梁主动轮不能有效接触；二是工字钢本身存在偏差，如果偏差造成内档尺寸太的一侧恰好是主动轮运行的一侧．也能造成主动轮与工字钢轨道踏面接触不良。不论哪种情况，在起动时由于主动轮不能与工字钢轨道踏面接触．主动轮转动但不能有效行走而出现滞后。当另一侧行走一段距离后打滑的一侧被带动行走。当停止时，打滑的一侧主动轮虽已停止转动，但起制动作用的主动轮与工字钢轨道踏面接触不良，无足够的摩擦力，在惯性的作用下继续前行，仍会出现扭摆。所以解决扭摆的关键问题是使主动轮与工字钢轨道踏面能有效接触，因此，在安装悬挂式起重机时应注意以下几点：
1．工字钢轨道悬挂支座与工字钢轨道联接面的水平度及设计标高的偏差应控制在规定的范围内。
2．对选用的工字钢轨道进行检查，其尺寸应符合要求。同时，工字钢轨道的同截面标高差应符合GB50278--1998的标准，同截面差值过大也能引起某一侧端梁主动轮的接触不良而造成打滑，引起扭摆。
3．工字钢轨道安装后应检查工字钢下翼缘下面的水平度。
4．太车驱动装置应装在起重机的内档，这有利于在承重状态或使用一段时间后因桥架变形而减少扭摆的可能性。
5．安装后试运行或已经在使用的悬挂式起重机在设计本身没有问题的情况下，在整个行程或某一局部仍出现扭摆时．可采用加垫板的方式，垫板的厚度以0．5～3mm为宜，垫板应垫在主动轮悬空处轨道踏面的另一侧工字钢轨道踏面上翼缘与支承座的联接板间。垫好后用点焊或其它方法固定。

二、悬挂式起重机扭摆的改进
悬挂式起重机的安装规范中允许轮轨间隙间侧有3～5mm的误差，这样，起重机车轮与工字钢轨道有一定的问隙，且悬挂式起重机的车轮踏面为锥形面，在起重机运行过程中受多种因素的影响可使起重机在纵向运行时紧贴某一侧。此时也会造成另一侧主动轮的悬空。在这种情况下，前述的调整措施不是很有效，除非该起重机被动轮一直处于悬空状态，跨度方向的位移不影响主动轮与轨道踏面的接触情况，显然这与起重机自身运行的要求是不相符的。
为此，我们将悬挂式起重机的大车驱动装置由一侧主动一侧被动改为同样由一台电动机驱动每侧有一只主动轮一只带齿被动轮的形式(见图1)。这种改进能使前面述的一系列扭摆问题迎刃而解，且所增费用不大，是切实可行的方法。

1主动侧带齿车轮 2．减速器 3．主动侧小齿轮 4工字钢轨道 5．墙拉 6．被动侧带齿车轮 7．传动轴 8．被动侧小齿轮
图1一只主动轮和一只带齿被动轮示意图

以上对于悬挂起重机运行扭摆问题的处理方法对在用悬挂起重机的单位和将要使用的单位都是切实可行的。事实证明，这几种方法简单易行，经济可靠。同时，安装方便并节省开支，是较理想的改进悬挂式起重机扭摆的方法。


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